Le site de Vatry n’a
pas été retenu pour devenir le 3ème aéroport
parisien. Mais il devrait bénéficier de mesures
tendant à y transférer une partie du fret de nuit
de Roissy. Faut-il s’en réjouir ?
A toute chose, malheur est
bon, dit-on. C’est ce que l’on pourrait conclure de
cette affaire, si l’on en croit les indiscrétions
du Ministre de l’environnement Yves Cochet rapportées
par l’Union du 20/11/01.
Le choix du 3ème
aéroport parisien se serait en effet joué entre
Bazancourt et Chaulnes. Or le choix du premier de ces sites eut
été une catastrophe, non seulement pour Vatry, mais
également pour Châlons-en-Champagne, car le développement
durable de la Catalaunie aurait été brutalement
stoppée.
Pire, à terme plus
ou moins rapproché, c’eut été la perte
programmée des fonctions de capitale régionale de
Châlons-en-Champagne au profit de Reims. Celle-ci aurait
pu alors escompter devenir la mégapole de 350 à
500 000 habitants rêvée à haute voix par sa
chambre de commerce et d’industrie quand elle proposa de
liquider Vatry en présentant les candidatures de Bazancourt
et, en guise de leurre, des Grandes Loges.
Dans ce contexte, le choix
de Chaulnes fait figure de moindre mal, d’autant qu’il
apporte par ailleurs une solution pérenne à Vatry
qui devrait bénéficier du transfert d’une partie
du fret de nuit de Roissy.
Mais, loin de régler
les problèmes environnementaux soulevés par l’association
Nouvelle Catalaunie lors du débat de la DUCSAI, ce transfert
va les amplifier et les compliquer. L’Europort de Vatry dispose
en effet de toutes les autorisations administratives pour absorber,
dès demain, tout le fret de Roissy, sans avoir à
procéder à une nouvelle enquête publique et
sans devoir réviser son plan d’exposition au bruit,
ce qui n’aurait pas été le cas s’il avait
été retenu pour devenir le 3ème aéroport.
Or, Vatry a été
dimensionné pour accueillir 33 000 mouvements par an à
l’horizon 2015, soit une moyenne journalière de 90,
correspondant à environ 600 000 tonnes de fret avec un
trafic réparti à 40,90% sur les gros porteurs, 26,40%
sur les moyens porteurs et 32,70% sur les petits porteurs. Le
plan d’exposition au bruit précise qu’un tiers
du trafic des moyens et gros porteurs s’effectuerait de nuit.
Ce qui se traduirait, en moyenne, par 20 mouvements d’avion
entre 22 H et 6 H, soit un avion toutes les 24 mn, contre un toutes
les 14 mn de jour.
Sans devoir atteindre l’enfer
que subissent les riverains de Roissy et Orly, les objectifs de
départ assignés à Vatry n’en sont pas
moins incompatibles avec la qualité de vie des habitants
des villages environnants, quand bien même ils ne seraient
que 6 au km2;. Aussi les éléments de réponse
que nous avons exprimées lors du débat de la DUCSAI,
en proposant différents niveaux de neutralisation des zones
de nuisances sonores, sont-elles toujours de mise.
Ces propositions étaient sans doute politiquement incorrectes,
mais elles demeurent environnementalement adaptées à
la situation, alors même que Vatry demeurerait cantonné
à son rôle premier d’aéroport de fret
après les présidentielles de 2002.
Beaucoup de chemin reste à faire en ce domaine si nous
voulons voir émerger une véritable prise de conscience
environnementale. Celle-ci a fait défaut dans le dossier
de candidature de Vatry comme troisième aéroport
dont le débat a été biaisé, et continue
à l’être, par les intérêts économiques
et politiques.
extrait du Petit
Catalaunien Illustré, n° 37, hiver 01-01, p 27
Vatry :
faut-il en avoir peur
?L'Europort de Vatry
est candidat pour devenir le 3ème aéroport parisien.
Faut-il en avoir peur ? L'association Nouvelle Catalaunie a ouvert
le dossier dans son numéro 36 (automne 2001) et participe
au débat public.
Mis à part les malheureux
riverains de Vatry, personne ne s’oppose vraiment à
Vatry. Pas même les écologistes marnais. Les Châlonnais,
que l’axe de la piste et les 25 km les séparant de
Vatry mettent en principe à l’abri des nuisances sonores,
sont soit indifférents, soit intéressés par
les retombées économiques que certains attendent
de la construction du troisième aéroport à
Vatry. Celui-ci ne serait pourtant pas sans effet sur l’environnement
et la qualité de vie de la Catalaunie.
Intervention du président de l'association Nouvelle
Catalaunie lors du débat public DUCSAI (1) de Châlons-en-Champagne
du 24 septembre 2001
NB : cette intervention
résume l'analyse de l'association dans le n°36 du Petit
Catalauniern Illustré sous le titre de "Faut-il
avoir peur de Vatry ?"
Nous avons lu le dossier du département
et écouté attentivement le débat de ce soir.
Pour nous, il est évident que Vatry
est candidat pour devenir un nouveau Roissy. Contrairement
aux autres projets, Vatry existe. Si nous ne pouvons ignorer cette
réalité, nous ne pouvons
pas pour autant donner un chèque en blanc à ceux
qui décideront peut-être demain d'en faire le 3ème
aéroport parisien.
Au total, ce sont près de 30 000 habitants qui, à
des degrés divers, devront subir une dégradation
de leur qualité de vie et de leur santé si le site
de Vatry devait être retenu. Sur cette population, 2 000
vivront un enfer au quotidien et en continu.
Vatry ne doit surtout pas devenir
un nouveau Roissy, quel que soit
l'intérêt qu'il présente en terme de développement
économique pour asseoir durablement le rôle de capitale
régionale de Châlons-en-Champagne, auquel nous sommes
très attachés, quelle que soit également
l'urgence environnementale qu'il y ait à désengorger
Roissy et Orly.
Mais aujourd'hui, les outils juridiques
pour éviter une gestion de l'espace aussi hasardeuse et
désastreuse que celle qui a prévalu autour de Roissy
n'existent pas.
Pour que la transformation de Vatry en 3ème aéroport
parisien soit acceptable sur le plan environnemental et du cadre
de vie, nous attendons donc de nombreuses
réponses politiques.
1. Une interdiction générale
des vols de nuit en Europe et un plafonnement des mouvements sont
des mesures incontournables.
2. Une
révision du plan d'exposition au bruit s'impose tout autant
avec une nouvelle réglementation stricte des zones d'exposition
au bruit permettant de supprimer
progressivement tout habitat jusque dans la zone C élargie, comme ce fut le cas lors de la création
du lac du Der. Cette solution est de loin préférable
au leurre que constituerait l'aide apportée aux populations
concernées pour isoler leur habitat.
3. Cette isolation devrait par contre être
obligatoire et financièrement prise en charge par les pouvoirs
publics dans la future zone D où
il conviendrait d'interdire dès aujourd'hui toute urbanisation
nouvelle.
4. Ces
réponses passent aussi par une révision
du schéma directeur de Châlons-en-Champagne arrêté
en 1998 et des plans d'occupation des sols afin
notamment de définir, et de permettre leur maîtrise
foncière, les nouveaux espaces urbains indispensables pour
anticiper l'accueil du flux migratoire que générera
Vatry.
5. Ce grand chantier nécessitera
que se poursuive et que soit approfondie, tant au niveau national
que local, la transparence ayant prévalu durant la mission
DUCSAI. Il nécessitera, bien
évidemment, d'y associer pleinement
les associations de riverains, de
protection de l'environnement et du cadre de vie.
Alors, et alors seulement, la peur légitime que suscite
Vatry pourra laisser la place à une adhésion pleine
et entière à un projet qui, sur le plan économique,
mérite d'être entrepris et soutenu.
.
Bruno Malthet
président de l’association Nouvelle Catalaunie
1 DUCSAI : Démarche
d’Utilité Concertée pour un Site Aéroportuaire
International ayant pour mission d’éclairer le choix
du gouvernement. Un compte-rendu de tous les débats organisés
par la mission DUCSAI et les dossiers correspondants sont accessibles
sur son site internet à l’adresse http ://www.ducsai.org
Notre analyse du débat
Son existence et la contrainte environnementale
qui pèse sur Roissy et Orly sont les deux atouts majeurs
de Vatry face aux 7 autres sites proposés qui ne sont que
des projets à peine sortis des cartons. Le débat
public de Châlons-en-Champagne organisé par la DUCSAI
devait être l'occasion de valoriser ces atouts tout en apportant
une réponse aux légitimes craintes et oppositions
des riverains.
Au lieu de cela, M. Vecten président du Conseil Général
de la Marne, père spirituel de Vatry, et Charles Amédée
de Courson, qui se présente comme le député
de " Vatry ", ont embrouillé le débat.
Le premier en
jouant sur les mots pour mieux (mais
très mal) se défendre de vouloir implanter non pas
le 3ème aéroport à Vatry, mais une plate-forme
complémentaire... qui y ressemble étrangement. Le
second en jouant sur le registre du "
non,
je n'ai pas changé " pour
tenter de faire prendre aux riverains de Vatry et à l'assistance
des vessies pour des lanternes et en se payant le culot de jurer,
la main sur le cœur, que le dossier déposé
n'avait que pour objet d'attirer le fret de Roissy-Orly sur Vatry.
Face à ce comportement d'élus irresponsables et
incapables d'assumer leur choix en appelant un chat un chat, les
partisans du 3ème aéroport n'ont pas su, ou pu,
développer pleinement les arguments qui permettront d'emporter
l'adhésion si ce n'est des opposants, du moins du gouvernement.
Or, d'ici la fin octobre, s'il tient son calendrier, il aura un
choix à faire qui sera crucial pour Vatry. Soit il choisit
d'anticiper de 7 ans le démarrage du 3ème aéroport
en retenant Vatry, et il se donne les moyens politiques de desserrer
la contrainte environnementale que font peser sur lui les Franciliens
excédés par les nuisances de Roissy-Orly. Soit il
retient un autre site qui ne pourra pas commencer à être
opérationnel avant 7 ans et il enterre dès maintenant
le milliard et demi de francs (225 millions d'€) investi
à Vatry par les contribuables marnais.
Face à cette inquiétude,
nous avons tenté lors du débat public si ce n'est
d'y répondre, du moins d'y apporter des éléments
de réponse en proposant différents
niveaux de neutralisation des zones de nuisances sonores. Ces
propositions sont sans doute politiquement incorrectes, mais elles
sont environnementalement adaptées à la situation.
Dans ses conclusions au débat public, le président
Zémor les a en partie validés en précisant
qu'il avait proposé au gouvernement de déposer un
projet
de loi allant dans ce sens. Notre contribution
au débat public avec notre " oui mais " à
Vatry n'en prendra que plus de poids si demain Vatry devait être
désigné pour devenir le 3ème aéroport.
La synthèse du débat
Cette synthèse, réalisée
par l'association Nouvelle Catalaunie, ne prétend pas à
l'exhaustivité, mais à une stricte neutralité,
à défaut d'objectivité.
Elle suit l'ordre des interventions.
Le
plan d'exposition au bruit de Vatry
dossier soumis à enquête publique |
Cliquez sur la carte du PEB pour l'agrandir |
|
Le Plan d'Exposition au Bruit
de Vatry a été le 3 mars 1999 après enquête
publique réalisée du 30 novembre 1998 au 7 janvier
1999. 54 observations
ont été portées lors de l'enquête.
Observations générales
des habitants
L'isolation des constructions (murs, fenêtres, toits) a
été évoquée par 34 personnes, contre
8 fois pour la climatisation, 7 fois pour l'aide financière
et la perte de valeur des constructions. 11 observations portent
sur le rachat de l'habitat par le département, 15 sur
la perte de qualité de vie, mais seulement 5 sur la pollution.
Les compensations financières pour les préjudices
subis sont présentes dans 25 observations, contre 2 pour
les compensations fiscales à apporter aux communes qui
seraitent délaissées par les habitants. Seules
4 observations ont manifesté une opposition totale au
projet.
Observations sur l'indice psophique
L'indice proposé au plan d'exposition au bruit est de
72 décibels (dBA). Une seule observation visait à
le réduire à 69 dB(A). Mal motivée, elle
a été écartée.
Hypothèse d'étude du
PEB
L'étude a porté sur l'hypothèse d'une piste
de 3 860 m de longueur. pouvant accueillir 33 000 mouvements
par an, soit une moyenne journalière de 90, correspondant
à environ 600 000 tonnes de fret. Le trafic serait réparti
à 40,90% sur les gros porteurs, 26,40% sur les moyens
porteurs et 32,70% sur les petits porteurs. L'étude précise
qu'un tiers du trafic des moyens et gros porteurs s'effectuerait
de nuit, soit 7403 mouvements annuels (soit 20 avions entre 22
H et 6 H).
Avis des communes
A l'exception de Sommesous, qui a donné un avis dévavorable
sans motivation, toutes les communes et le Syndicat Mixte de
Révision du Schéma Directeur de Châlona-en-Champagne
ont donné soit un avis favorable express (Ecury le Repos,
Val des Maris et Fère-Champenoise), soit réputé
favorable par défaut de délibération (Syndicat
Mixte, Bussy Lettrée, Dommartin-Letrée, Faux-Vésigneul,
Haussimont, Lenharrée, Sommesous, Soudé). Pour
avoir le détail, cliquez
ici.
L'exposition au bruit des populations
Moins de 400 habitants sont concernés par le Plan d’Exposition
au Bruit allant de Dommartin Lettrée à l’Est
à Normée à l’Ouest et touchant Lenharrée
au Sud-Ouest (cf plan ci-dessus).
Ils sont environ 2000 dans un premier rectangle
de 40 x 8 km orienté en suivant l’axe de la
piste, et 25 000 (7 000 en suivant la procédure d’approche)
dans un deuxième de 70 x 10 km. Ces rectangles servent
à définir le périmètre des gênes
environnementales et de leurs effets cliniques affectant le cadre
et la qualité de vie des riverains des grands aéroports.
Situé à 25 km au sud du centre de l’agglomération
châlonnaise, orienté sur un axe Est-Ouest, l'Europort
de Vatry ne représente pas a priori pour elle une source
de nuisances majeures.
Les contraintes urbanistiques
Applicables dans les zones de bruit, elles varient selon que
l'on se trouve en zone A, B ou C et qu'il s'agit de constructions
nouvelles, d'opérations de rénovation et de réhabilitation
ou d'amélioration et extension de l'existant. Pour voir
le tableau annexé au PEB,
cliquez
ici. |
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